導熱矽膠片在電池組模塊(kuài)的應(yīng)用

電(diàn)池組模塊(kuài)熱問(wèn)題(tí)是當今社會(huì)上廣(guǎng)泛被(bèi)關注(zhù)的難(nán)題，随着能(néng)源危機的逐漸加深(shēn)，新能(néng)源開(kāi)發與應用(yòng)成爲(wèi)了社(shè)會上最熱(rè)門的課題之一(yī)，而锂電(diàn)池開發(fā)與應用是新能(néng)源領(lǐng)域的(de)突出(chū)代表，如何(hé)提高電池(chí)的續(xù)航能(néng)力同時保證其(qí)安全(quán)成(chéng)爲(wèi)人們重點解決的對(duì)象。

電池組模塊應用十分(fèn)廣闊，如新能源汽車(chē)、電動車、各類機(jī)器(qì)設備及電子(zǐ)産品(pǐn)等等，可以(yǐ)說小(xiǎo)到微型機(jī)器人，大到宇宙空間(jiān)站(zhàn)都要使(shǐ)用(yòng)到(dào)電(diàn)池組模(mó)塊。而(ér)電池組的(de)熱問(wèn)題影響到其安全(quán)性、性能(néng)功效(xiào)、使用(yòng)壽命等(děng)等(děng)關鍵因素(sù)，溫度過高或過(guò)低都(dōu)會(huì)對電池(chí)組模塊(kuài)産生影響，所以控制其溫(wēn)度範圍。使其(qí)能夠長時間穩定運行。

随着時(shí)間發展，以前以(yǐ)化石(shí)能源(yuán)爲動力的交通工(gōng)具(jù)開始(shǐ)對電驅動嘗試，電池(chí)組模塊的(de)大型化成(chéng)爲必(bì)然，但是(shì)其内部(bù)空間(jiān)使(shǐ)用率提(tí)升，使得(dé)電池内(nèi)部溫(wēn)度不易散(sàn)出，而造成(chéng)溫度(dù)分布不均，局部(bù)溫度過高(gāo)的現(xiàn)象出現，加速元器件(jiàn)老化和減(jiǎn)低使用壽命，所(suǒ)以要進行散熱(rè)處理。

常(cháng)見(jiàn)的電(diàn)池組模塊是多(duō)個電池組成，經典的案例如美(měi)國特斯拉使(shǐ)用上千個锂電池(chí)組成的電池組模塊，電池組在放電模式(shì)下會産生大(dà)量的熱(rè)量，人們通過在(zài)電池組上下安(ān)裝散熱(rè)闆，将熱(rè)量(liàng)從電池一側(cè)引導至散(sàn)熱闆(pǎn)一側，再由(yóu)風冷(lěng)或者(zhě)液冷的作用下(xià)将熱量帶(dài)走(zǒu)，以此達緻散(sàn)熱的(de)效果。但是(shì)電池(chí)組與散熱闆存在縫隙，縫(féng)隙間(jiān)有(yǒu)着(zhe)大量(liàng)的空(kōng)氣，空氣會(huì)阻礙熱量傳遞(dì)效率，所以(yǐ)降低(dī)散熱效(xiào)果，達不到預期效果。

因(yīn)此，人們會通過将 導熱(rè)矽膠片(piàn) 填充于(yú)散熱闆(pǎn)與電(diàn)池(chí)組間，排(pái)除界面間(jiān)空氣(qì)，提高(gāo)熱(rè)量傳遞(dì)效率(lǜ)。導熱矽(xī)膠(jiāo)片是人們較爲(wèi)常用的傳統工(gōng)藝導熱材料之(zhī)一，其(qí)具有高導(dǎo)熱率、低熱阻、絕緣性、耐冷(lěng)熱沖擊等特性，其作(zuò)用于發熱體與散(sàn)熱器之(zhī)間，填(tián)充界(jiè)面間的縫(féng)隙并排除(chú)界面(miàn)的空氣，降低接(jiē)觸熱阻，提高導(dǎo)熱效果，并(bìng)且導(dǎo)熱矽膠片質(zhì)地(dì)柔軟(ruǎn)有彈(dàn)性，能(néng)夠充當一定減(jiǎn)震緩(huǎn)沖效果，十(shí)分适(shì)用動力電(diàn)池組領(lǐng)域(yù)。

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