導(dǎo)熱凝(níng)膠在(zài)電池熱管理應用(yòng)方案

雖(suī)然市面上(shàng)行駛的車輛大(dà)部分(fèn)是以化石能源爲主，但是随着科(kē)技的進(jìn)步和(hé)化石能源(yuán)不斷減(jiǎn)少，純電(diàn)動力汽車将會(huì)成爲(wèi)未來社會(huì)主流汽車，而作爲純(chún)電動汽車(chē)的核心-電(diàn)池組模塊(kuài)是衡量其性能和品質的(de)重要參考點。

純(chún)電動(dòng)汽車核心是其電(diàn)池(chí)組，而汽車在(zài)行駛過(guò)程中電池産生(shēng)大量的熱量，如(rú)果沒(méi)有(yǒu)及(jí)時控(kòng)制住溫度，會導(dǎo)緻汽車(chē)電池失控(kòng)，從而引起連(lián)鎖反(fǎn)應，存在很(hěn)大的(de)安全隐患(huàn)，所以需要電池(chí)熱管(guǎn)理。

在(zài)純電動汽(qì)車(chē)，混合電(diàn)動汽車(chē)以及(jí)其它以動電(diàn)池爲動力來(lái)源的動(dòng)力系統(tǒng)，電池熱管理主要(yào)包括(kuò)：風冷，液體冷卻，熱電冷卻(què)，熱管(guǎn)冷卻以(yǐ)及相變(biàn)材料(liào)熱管理等(děng)多種方式。說簡(jiǎn)單點(diǎn)就是監控到電池的(de)溫度(dù)，包括升溫和散(sàn)熱，，以(yǐ)保證電池(chí)處于(yú)一(yī)個合适(shì)的工(gōng)作(zuò)環境下(xià)，保證其性(xìng)能和(hé)使用(yòng)壽命。

目前大部分純(chún)電動汽車是以(yǐ)多個電池組成(chéng)電池包，汽車行(háng)駛時(shí)電池包在進行放電(diàn)的同時會(huì)散(sàn)發熱量(liàng)，此時需要及時(shí)地将(jiāng)熱量(liàng)帶出(chū)電池(chí)包，并通過外部散熱系統(tǒng)将熱量帶出汽(qì)車内，而電(diàn)池包(bāo)是多(duō)個電(diàn)池組成，電池與電池(chí)間都是不規則縫隙，空(kōng)氣(qì)是(shì)的(de)熱的(de)不良(liáng)導體(tǐ)，會阻(zǔ)礙熱(rè)量在(zài)電池(chí)包流(liú)通，所(suǒ)以導緻電池包(bāo)局部高(gāo)溫(wēn)，熱量(liàng)無法有些散去(qù)。

市面(miàn)上(shàng)常見的導熱(rè)材(cái)料是導(dǎo)熱矽膠片爲主(zhǔ)的導熱墊片(piàn)，但(dàn)是導(dǎo)熱墊(niàn)片無(wú)法有效(xiào)地填充(chōng)界面間(jiān)縫(féng)隙，使(shǐ)用(yòng)這裏可以使(shǐ)用導(dǎo)熱凝(níng)膠(jiāo)。

導熱凝膠 是(shì)一種(zhǒng)以矽樹脂(zhī)爲基(jī)體，添(tiān)加導熱填(tián)充(chōng)料及粘結材(cái)料按(àn)一定比(bǐ)例(lì)配置而(ér)成(chéng)，并通(tōng)過特殊工(gōng)藝加(jiā)工而成的(de)膠狀(zhuàng)物(wù)。在(zài)業(yè)内又稱(chēng)爲導熱(rè)矽膠(jiāo)泥(ní)、導熱(rè)泥。其(qí)具有(yǒu)高導熱率、低熱(rè)阻和(hé)良好(hǎo)的觸(chù)變性，成爲了大縫隙公差場合(hé)應用的(de)理想材(cái)料，它(tā)填(tián)充于需(xū)冷卻的電子元(yuán)件與(yǔ)散熱器/殼(ké)體等(děng)之(zhī)間(jiān)，使其緊密接觸，減小(xiǎo)熱阻，快速有效(xiào)地降低電子元(yuán)件的溫度(dù)，從而(ér)延長電子元(yuán)件(jiàn)的使用壽命并提升其可(kě)靠性(xìng)。

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